动力电池关键技术混战！广汽发布超能铁锂电池，要跟比亚迪掰手腕？

6月初28日，广汽集团举行2022广汽信息技术日，集里面披露了多项可落地投产的新信息技术开发科研成果，扩展到纯电新信息技术、混动信息技术和电脑网联等信息技术。

其里面，纯电信息技术，广汽披露了基于氧化锌新信息技术的新一代无敌锰车用；混动信息技术则披露了甚多大风混动小型化框架和甚多大风-氮混动控制系统。同时，广汽集团还大放异彩了全新氮能敞篷车后绿境SPACE。电脑网联信息技术，则有广汽星灵框架下的普赛OS（普赛图形用户界面）、全新进化的ADiGO智驾互联生态控制系统。

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基本来看，在电量新信息技术上，继2021年的海绵硅负电片电量新信息技术、微级快充新信息技术以及弹匣电量控制系统安全新信息技术后，广汽集团在当年的信息技术日上助长了基于氧化锌新信息技术的新一代无敌锰车用新信息技术（SmLFP）。

据广汽集团披露的讯息，无敌锰车用相比当前市面上投产的磷酸锰锂电芯，电芯质量数量级提升13.5%，体积数量级提升20%，-20℃环境温度容量提升约10%，快充可逾到2C以上，动力电量年限可逾150万公里以上（>4000周@80%）。

近两年来，磷酸锰车用热度居高不下。据里面汽协数据显示，当年1-5月初，我国磷酸锰车用据统计装车后量逾49.0GWh，占到总装车后量的58.9％，据统计同比持续增长186.1％。

此皆，在业界看来，广汽此举或有意与比亚迪皮带电量争斗美国市场。近日，比亚迪在互动该平台上回复资本问题时交代，皮带电量可充放电3000次以上，行走120万公里。

除了纯电信息技术皆，混动也是广汽预见有感于的方向。在本次信息技术日上，广汽正双管披露了甚多大风混动的新信息技术支撑——甚多大风混动小型化框架。该框架由混动发动机（E）、机电耦合控制系统（M）和动力电量（B）三大部分连在一起，转用该平台化、小型化建筑设计，可衍生出4大大类和N个动总重新组合，兼容所有HEV、PHEV和REEV等车后型。

据广汽集团交代，当年内，广汽传祺将推出搭载大扭矩机电耦合控制系统GMC的MPV母舰车后型，纯电续航日均微100km，控制系统除此以皆功率逾270kW。

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同时，广汽集团还披露了氮能敞篷车后——绿境SPACE，该车后的建筑设计感颇具亮点，皆观建筑设计原型来自于里面国古代建筑，而车后内空间布局则从以往里面国里面产阶级围炉而坐的文化氛围里面受益原型，在内部建筑设计了环抱双管结构“围环”，打造了“内-合家欢”，“皆-慢思量”的用车后表达方式。

在电脑网联信息技术，全新升级的ADiGO生态控制系统，还包括ADiGO SPACE和ADiGO PILOT，聚焦电脑机头和电脑驾驶为数众多核心。

其里面，ADiGO PILOT电脑驾驶控制系统颇具亮点。官方称，ADiGO PILOT装设39个高性能传感器，包括3个电脑可变焦固体激光雷逾，6个800万像素的明珠台容像头，首搭红皆容像头，并装设了8大缓冲器控制系统，搭载高性能计算该平台。广汽希望意图在高级辅助驾驶、微级泊车后、微高速三大应用信息技术， 意味着全布景电脑运输工具。

以微高速为例，广汽ADiGO PILOT微高速，是面向Robotaxi布景的新信息技术细节，具备AI计算能力，首次转用可投产的车后规级嵌入双管计算该平台，支持车后路协同和5G远程征用。基于该该平台的广汽Robotaxi，已在上海积极参与全面性的除此以皆运行，计划在如祺运输工具该平台上启动时商业化服务于，并举行上海混行除此以皆。

“面临百年仍未之大变革，以及汽车后行业新四化大风潮助长的挑战，要在预见的挑战里面立足，实际上重视开发设计是远远不够的，广汽需要不屈不挠向以信息技术创新为支撑的信息技术型企业转型。”广汽集团副经理冯兴亚表示。