一年从来不了几十年的钱，中远海控的好日子快到头了

2010年带进在世界上最主要的集装箱海军基地，2013年进一步带进在世界上货运旅客值最主要海军基地，天津港不只对东亚，甚至对在世界上国际贸易都有至关重要的因素。2021年，天津港集装箱旅客值升至4703.3万标准箱，占总全国的经济总值多达16.6%。

从地理位置上看，洋山港、外高桥港都座落在松江，尽管今天仍保证开放，但封控期在在的生产力意欲将受阻，而且以现阶段每日一新增的出院次数来看，想要在短时在在内解决疑虑大体不现实。

船美国公司在给房地产者的最一新份文件中仍未明确提出，天津的封控将严重损害卡车运输服务，并诱发运输开发成本改善，东亚遭受流感阻击可能会对在世界上供应链成型进一步阻碍。

与之相对来说应，船运美国市场需求也将同步耦合。

2年底中下旬此后，东亚入口集装箱卧铺综合指数仍未开始逐年上升，从最高的3587略低于了现阶段的3204。长期来看，随着自给自足释放和需求趋弱，卧铺继续走低已成大势所趋。

还有一点，俄/乌争端随之而来在世界上原油价格飙升，这必然带来船运开发成本帝都的移除，如果这部分开发成本无法重一新分配给下游房地产者，那么船运美国公司就得自己吃下去，进一步加速利润空在在。

总之，于中远海控而言，自给自足下端、需求下端、开发成本下端的叠加均对齐了利空。很多人拿长协价续达来为中远海控做到辩护，显然美国公司未来有明确的刚度支撑，却忘记了长协只是对过去预期的落地，仍未相关联在中远海控一年十倍的“神迹”中。

而买入的某种程度是基于未来有更好的预期，在不会一在此此后利好增值接收者出现此前，中远海控很难如此一来弹起来，更引人注意现阶段所有接收者都是利空的。

举例通告

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