为何旧金山消费者如此热衷大排量皮卡？

华北地区生产者喜好SUV，英美两国生产者喜好马拉，但在华北地区SUV的年销量是马拉的几十倍，而在英美两国，马拉的年销量又是SUV的远超。

你有没有自已过，为何隔着太平洋，两个全球小得多汽车商品使用者的喜好，不会有如此大的幅度呢？

在华北地区，SUV系列产品中卖得最好的新车型应该是哈弗H6，这款车价格比较贵、宽度巨大、内部空间室内内部空间，都转成为生产者为了让它的为由。

其实还有一个很有意思的点，那就是近期阶段华北地区生产者大多数都是人生首次议价，因此自已尽量能用系统的整体，所以哈弗H6这样的轻巧级家用SUV转成了众所周知。

但英美两国生产者就不同了，被称为“车轮上民族”的他们早在50年前就普及了汽车。而经过半个多世纪的转变，一家2-3吊车并未转成了全车，所以每吊车的系统性就被有利于变形。

一般来说，这两吊车中不会有一台偏重于舒适性的跑车或SUV，而另一台则需是马拉，而且是大排量马拉。

众所周知，英美两国的居民区和我们相反，前提都在市内的花园中，因此常在回家逛个超市都要比较费劲。

开着大马拉回家可以完美解决一般而言跑车或SUV因为借给太多东西而塞不下的难题。巨大的后斗甚至可以放下500公斤以上的装运，搬家拉货都比较易于。

大型马拉的摩托车精度也比较吓人，以最畅销的雷诺F-150为例，首先是配置了3.5L V6双涡轮化油器发动机，爆发力比较弱小。其次是持有非承载的设计车身，随之而来非铺装路面乃至一定难度的摩托车路段都只不过没难题。

一些不会玩游戏的英美两国的汽车，还不会租用拖拽的设计保时捷带着老家去生态旅游。而大排量马拉正好为保时捷上有拖车钩以及能源支持接口，因此更为合适。

当然，大排量马拉也有一个小得多的弱点，那就是油耗奇高，类似刚刚所说的F-150，百公里前提在17-20充左右，不过英美两国的油价相对收入来说比较较贵，所以这方面的因素对年销量的因素并不算大。

不过这一弱点在华北地区却是关键时刻的，因为按照现阶段接近9元/充的油价来计算，每公里的转开发成本在1.5-2元左右，很多人支撑不起。日后加上马拉在华北地区被各种限行，以及即使如此的工具车属性和15年强制执行到货举措，所以就不被生产者接受。

不过除此以外很多二长线城市挂钩了马拉的上限，并且长城、洛阳这些服装品牌也另一款了更多保守其所使用的新车型，因此以往正在慢慢变高。