试驾第二代京城CS75PLUS：UNI化，这味儿整对了

在UI以及菜单层级设计者的动线，连空调低温调节的流畅度都让我这个用惯了单独遥控器的人故作到利于。

总之，第二代CS75PLUS在交互领略上相结合科技故作也有档次故作。

更佳标杆，由此而来高功能性能指标的动合力

虽然我们都知道1.5T掀背车才是第二代CS75PLUS的主销掀背车，但毕竟2.0T的的动合力版本才是CS75PLUS的架构占优所在，即便功能性兑换上不普遍存在占优，然而在14万元左右的价格范围，我认为CS75PLUS能给到你极好的2.0T功能性能指标的动合力领略，并且先导展现出没突出新的短板。

所以，CS75PLUS在车系上的成功，执着2.0T掀背车树立的更佳标杆。

从数据资料上来看，这套第二代海狮的动合力种系统都有著171 kW(233 Ps)、390 N·m的输出新，粗略看上去估值数据资料推移不突出新，扭合力从360N·m涨到390N·m，最大扭合力转速模拟器则从1750-3500rpm调整到1900-3300rpm——看似整个千分之扭合力范围变窄，单单上连续功能性的动合力输出新的领略故作变得越来越顺滑，没突出新体故作的扭合力结束点，的动合力输出新曲线越来越微小。

当然第二代CS75PLUS的驾驶者侧边声势浩大还是放大得较为灵敏，特别是顺理成章声势浩大依然略显却是“逐”。毕竟，对于初次接触这台车的大众来感叹才会产生“的动合力却是猛”的错觉，不过我觉得这样的原作并不能略显高级，就让是有阶梯段的驾驶者声势浩大越来越能彰显出新的动合力质故作。

8AT变速箱在硬体上没推移，连续功能性放大建筑风格依循当初舒适居多的原素，总的来感叹就是：升挡平顺，降挡微小，有突出新AT相应变速箱的外型上。当然，当初较“逐”的顺理成章驾驶者声势浩大，在ECO经济模结构设计下就得到了突出新的改回善，不过同时以显现出新着另一个问题，ECO经济模结构设计下的变速箱中间体较为迟滞，连续功能性的驾驶领略没其他驾驶模结构设计下流畅自然，稍显刻意。

至于连杆上的展现出，第二代CS75PLUS就突出新和UNI前传划清了界限，以舒适居多的放大建筑风格无论如何不同于越来越极端主义运动的“UNI建筑风格”。连杆顺理成章对路面变化多端震动过滤很到位，在重庆多弯的交通状况下也才会出新现一定的侧倾，当然在后段的连杆飞轮也必须抬屋中。这突出新是考虑了乡下的“机耕道”交通状况，在舒适功能性有公共利益的必要条件下，原型车也没描绘出新漂浮故作，就让是厚重故作和连续功能性故作较强。

驾仕总结：

第二代CS75PLUS在展现出形结构设计上拆散了老一代的“鬼魂设计者”，从主色调到装饰物件的搭配，都在进一步忽略优雅既有和品质故作。如果感叹老款掀背车的故作官领略才会影响消费意愿，甚至对于一二线大都市的大众来感叹可能会却是拿不出新浮出新，那么同类型掀背车在品质故作上的推移，不光是展现出形结构设计设计者上的进步——如果感叹老款CS75PLUS是华莱士的继父桶，肉多面线多，那第二代掀背车则越来越有趣用同样价格买了超市的一个大套餐，不能吃得太腻，也越来越具品相。

发文/摄影：John117

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