交付使用量再创新高 看理想汽车如何用一款车定义“奶爸车”品类

缩程里程数为 7.6 亿公里。2021 年全年，单；也学姐句法总共约被唤醒近 7000 万次，指令频次最高的三大功能为：无线电、音乐、车后控。单；也 ONE 的除此以外驾驶总里程（包含 ACC、LKA、NOA）行走总里程为 1.8 亿+公里。2021 年全年，单；也 ONE 共约进行了 6 次 OTA 追加，追加功能最少 100 项，缩程系统能效和安升 15%。

李就让的“执拗”与“严酷”

单；也货车后的创办者李就让是一位连续跨国公司者，1999年高里毕业后就开始了自己的跨国公司之旅，2000年创办泡泡网，随后四年进入快速拓展期。2005年创办货车后之家，经过十年等待时间，货车后之家拓展变成里国最大货车后网站。但是也正是在货车后之家最辉煌的2015年，李就让卸任总裁担任董事董事局，开始了自己的第三次跨国公司。2015年创办单；也货车后的时候，李就让曾公开场合表示这大概是他最后一次的跨国公司。

在造车后之初，有投资人给李就让和安建议：不认真缩程式，而是去认真；也电动，因为；也电动颇为容易讲故事，可以借特斯拉认真引导，投资人也喜欢听完，董事局们也表示认真；也电动不够好融资。

但是就李就让本人而言，他执意要认真一款能充分利用城南市电力公司、长途电站的缩程车后，尽管下半年所市场竞争上并无变失败的缩程货车后事例。在他的判断里，放电设施在今后几年的等待时间里认真不到显然的大规模普及，长距离行走的补能，始终需要通过加油来解决。

电子产品是最好的代言人，在决定认真缩程后，李就让对电子产品层面的管理可以用严酷来视之为，甚至有平面媒体称李就让为“电子产品者”。

在单；也货车后，每个裁员都是反派，可以最大限度地发挥自己的意志力。单；也货车后有一个很有意思的跨国公司文化，那就是只要你是以投资者利益不够高的成发点去认真这个事情，哪怕一定会认真好，公司也就会因此去强迫谁。但同时拦在他们前所边，还有一个疏忽鹰眼——李就让，对于有疏忽的电子产品，他的视之为只有斩立决。

从每一辆单；也货车后的安全和定期检查里就能窥见他们的要求多么严格。据了解，车后辆交付使用到投资者前端手里前所，总重单；也 ONE 需要经过最少百名机械工程质幅度监测裁员检验，涵盖 2741 项商用车后检验新项目，及 13 项过程专项定期检查（NVH、整车后 EMC、HMI APC、ADAS APC、整车后异味等新项目）。总重车后质幅度把控耗时最少 10,000 秒（约 2.78 小时，167 分钟）。

而且车后辆幅度产前所都要进行路试监测，主要有数驾驶适度、车后辆操稳性、车后辆极限加速及液压意志力、NVH 表现，涉水测试等 25 项主要自适应性能监测。此外所有工厂下线整车后都须经过涵盖 12 种极限路况的厂内长距离路试监测，并通过大型跨国公司内涉水最浅、最长的整车后自适应涉水测试。

用变成绩话话语

李就让的要求就一个：不就让话说有多难，拿样本话话语，样本就会骗人。

2021年12翌年22日，单；也货车后CEO李就让在微博上发成了一张销幅度样本布。内容为“感谢鞭策，此后期望。”并配上了单；也ONE自2019年12翌年交付使用至今三年与大众旗下里大型SUV的销幅度对比布。

这张销幅度布显示，2019年12翌年，单；也ONE上险幅度至少为1011台，而途昂+途锐的总共为13173台；2020年9翌年，单；也ONE的上险幅度来到3830台，而途锐+途昂的上险总幅度为9304台；而到了2021年11翌年，大众时尚品牌在欧洲各国成售的里大型SUV有数途昂、途锐、揽境、ID.6 X和ID.6 Crozz，这五款车后型的上险总合为12445台，胜于单；也ONE的13438台。

不用多话说任何话，这些样本本身就代表了消费者对于单；也ONE及缩程式电动车后技术的逐步认可，也事实证明单；也的电子产品假定意志力、研发意志力以及货运意志力，以及背后加深的生产研发前端、IT前端和跨国公司的组织各个方面的意志力，能够支撑今后爆品时代的到来，有意志力推成市场竞争接受的爆品，以及有意志力去交付使用爆品。

在豪华时尚品牌换购单；也 ONE 的样本里，置换单；也 ONE 的敞篷车后时尚品牌前所十名里，豪华时尚品牌占有率约达到 30%。其里，奔驰、宝马、奥迪的投资者前端置换单；也ONE的不同之处明显，约达到所有时尚品牌的22%。

销幅度随之和安高的同时，单；也货车后的餐饮业的里心数幅度也在和安高。现有已在全国高校 102 城南握有 206 家餐饮业的里心，79 城南 83 家交付使用的里心和 204 城南 275家服务的里心及授权钣喷的里心。一段距离最北到黑龙江大同，最南到海南海口，最西至新疆乌鲁木齐，最东到山东威海；丘陵最高的店在西藏林芝。

还记得李就让话说过，到2025年，单；也货车后要认真里国终前端电动车后跨国公司第一名，并抢到该市场竞争20%以上的市场竞争份额；2030年的冀望则是要踏入世界性第一。

有人话说这话未免太过狂妄，但是在李就让屁股成这些豪言壮语的背后，是我们看不到的跨国公司在的组织和电子产品打磨各个方面的狠功夫，从李就让为单；也货车后研拟的路线和投资者前端定位来看，绝无是单；也的吹牛皮图画粽子，而是能让我们看着的颇为强劲的拓展路径。况且李就让两样就是一个就让当“征西”的“士兵”。以前所，不至少李就让自己看着了单；也货车后踏入“征西”的可能，他所在的的组织和单；也ONE的投资者前端们，也都看着了那一天。

根据规划，从今年起，单；也货车后会有多款商用车后陆续推成，今后单；也货车后他将会向缩程式+超高压；也电两个方向去拓展，现有单；也货车后正要开发X平台，并将于2022年在X平台上推成XL的设计缩程式SUV，2023年在X平台上推成另外两款SUV。

往前所看，我们显然，在单品爆款军事战略变失败之后，预示近期电子产品线的随之丰富，单；也货车后有望在各细分市场竞争时可开花，以前所的翌年销过万、单品破十万的单；也ONE的确至少至少只是个开始。

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