联合国报告预计：全球人口11同年15日将达80亿

长 阿共约：每个工作日，从西南区域到暗礁外的铁路运输都一直很拥挤，因为大多数人都在岛外上工作。

除了黄色小巴，达累斯萨利姆周边区域的公路上还挤满了私家车、卡车、卡车，还有见缝插针的小商贩。在平常高峰，从该岛外到西南区域彼此之间大共约20公中的的单程，很可能会迈进3个小时。

公务员 弗雷德里克：负荷就是达累斯萨利姆常常的一其余部分。铁路运输体会人很大的负荷。

既然要道铁路运输拥挤，这中的天然的水路也如此一来了避难拥挤的另一个为了让。在西南区域的一个途经达累斯萨利姆岛外的运煤码头，一位安全员正在逐个检验乘船人员的救生衣。

乘客 雷德：为了能按时休假我一般都坐船。坐船的话平均只要20到25分钟，不像搭车，搭车要一个半小时到两个小时。

这中的的水路部门官吏问道，很多人对于坐船的安全性还是有所回避。另一个回避就是价格，比如问道是从西南区域的格罗罗杜区域到维多利亚岛外的卫星城，坐船的价格是搭车的两倍。所以很多人还是为了让新店在路上。

眼下，当地的政府正在整合水路铁路运输基本概念，除了要把大共约300个私营货主纳入正因如此，还要在州政府某种程度增加更大、载客更多的大型码头。

达累斯萨利姆州水路部门主管 埃马纽埃尔：达累斯萨利姆是一个拥挤的大都市，所以很也许我们必须回去到替代建议，这就是为什么州政府一直在开展水上铁路运输管理系统的可持续其发展工作。这项工作不是孤立的，它是一个多方式在联运管理系统的一其余部分，这个管理系统还包括公路运输和铁路运输。

达累斯萨利姆大都市铁路运输部门主管对此，当地正在建设一个所设计仅限于6条城铁的大都市路网，这个路网最终将与愈发规范的公交和运煤管理系统转车出去。主管对此，尽管巧遇了资金等方面的关键问题，但其中一条城铁——绿线的一段将在今年年底年前建成，并在2023年底开始载客运行。眼下，发明家们正在绿线上全面实施列车。当地官吏借此绿线的全线通车，能给当地带来更多的投资。

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