农村“村村通”后，显现出来3大问题

而今的好“要发财先兴复”，对于地区工业发展来说交通起到至关重要的阻碍，多年时长当中必将也证实了这一点，因此必将各地区都在积极的扩展巷道。

根据官方统计数据揭示，月份到2020年底时，必将道交叉路口总里程数降至了519.8万公里，与此同时较低速道交叉路口总里程数达16.1万公里，跃居世界性第一。多年时长当中必将交通系统其余部分稀疏，极大缩短了周边地区长途汽车时长，更为工业发展作出重要贡献。

而为了较快农民地区的工业发展缩小和首府之前的差距，必将也从农民巷道上入手，开始大力建在、扩充农民巷道。月份到2020年底时，必将农民道交叉路口里程数为438万公里，即便是一些贫困农民地区也实现了“通车往常”的可能，村村通带进了一个标志，农民已必需实现村内巷道薄片“户户通”全其余部分，农民长途汽车更加方便了。

为了给农民兴复、扩交叉路口，每年必将只用大量的银行贷款，至今为止所节省的银行贷款降至了数千亿元。大量银行贷款的取得成功下不少农民巷道都开工工程建设了，但一些人也注意到了难题，甚至称不少农民是“伪村村通”，这是咋回事呢?

农民建在巷道所遇到的“3大难题”

不少农民交叉路口是复了表面上也做到了“村村通”的可能，但实际清查后注意到难题不断，就如前面谈及的那样有人有“伪村村通”来形容，不究竟你们那也是这样吗?

第一个就是密度存在难题，要究竟农民道交叉路口建在起来不是用来欣赏的而是要用的，许多农民巷道表面上平平坦坦的，但没用多长时长就开始浮现破损、坑洼，下雨天就会大水，完全背离了兴复的期望，还为农民周边地区的长途汽车凸显了自觉。

虽然农民巷道不像首府用作率那么较低，但必需密度标准也要达标才行，建好几天就出裂痕用几个月就坑坑洼洼，这也说明农民巷道密度把控不严格。

第二点就是农民巷道在建在时银行贷款用作可能，前面谈及必将为了复缮农民巷道取得成功了大量的银行贷款，这些钱都是要用在“弓”上的。

而在实际执行过程当中，中伤到国家主权难题才会有人刷小聪明，从当中牟取国家主权，最为明显的就是偷工减料的行为，终于阻碍到整个农民发展可能。前面谈及的密度难题大部份也是偷工减料所造成的，将来农民将严查。

第三点就是农民巷道过窄可能，工程建设农民巷道的期望是尽力农民工业发展，不过一些农民巷道建在的并不合理，最后不仅没方便反而更容易堵塞，这也是农民巷道在工程建设时没有合理城市规划所导致的。

面对上述的3种可能必将也进行了针对，对农民巷道工程建设严查，还采取了密度终身其实质，一旦出难题就能寻找相关责任人，杜绝豆腐渣工程。