丰田勇夺美国2021销冠，它凭什么赢

北美地区电动摩托车科技领域的后半期。”

马自达摩托车北美地区分派官宏观经济师Elaine Buckberg指出，制将近系列产品的关键在于仍是由于积体电路供应致使存量素质回升。在基本面需求量极快、就业机会充足、普通家庭信贷极高，以及汇率高于的背景下，存量素质开始回升。

自2翌年开始微处理器供应后，所有摩托车厂家都在2021年艰难依靠车种生产线。曾因翌年末，马自达摩托车车种系列产品深受到严重挫败，因存量高于，且因继续前进微处理器零组件而致使生产线延迟。

为始终保持存量扩散，马自达摩托车作出一些临时措施，比如生产一些没无线充电上新科技或备用启停等设施的摩托车。

尽管如此，马自达摩托车的系列产品不乏举世闻名，尤其从大战略层面看。比如将所有能获得的微处理器实际上送到盈利非常极高的面包车工厂，其中最主要凯迪拉克Escalade等大型SUV和装配面包车。

2021年第三季度，Escalade销售额有所增大，凯迪拉克销售额9664辆，较上年同期上升2%。2021年，Escalade销售额4万多辆，系列产品收入上升65%。Tahoe售量10.6万辆，系列产品收入上升20%。Trailblazer销售额9万多辆，而2020年这个小数点为3.4万辆。

2021年，纯电动福特Bolt销售额上升20%，接近2.5万辆。尽管在电池缺失产生火灾危险之后，马自达摩托车设法在夏末停止生产线，致使其在全球性范围内召回。2020其销售额为6701辆。

▍Toyota为什么赢

考克斯分派深入研究师马修·吉森（Michelle Krebs）指出，本田的成功来自于良好的存量行政。她知道，2021年，Toyota和雷克萨斯系列产品销售额都很稳定，本田库存了微处理器，帮助不必要一些在微处理器供应末期严重冲击达拉斯关键时刻的诱因。

“虽然微处理器供应问题似乎在去年秋季给本田随之而来冲击，致使大规模削减全球性产量。但也似乎地表明，本田仅有极其极高效的分销系统，这使得它即使在存量最低时也能增大销售额。”吉森补充道。

极高林Toyota（Golling Toyota）在2021年车种销售额下跌。车种系列产品经理梅利莎·托马西（Melissa Tomassi）发放的样本揭示，全年系列产品了722辆车种，极高于2020年的520辆。

托马西将销售额上升得益于本田积极的租举措和摩托车的可靠性。另一个诱因是客户变化，托马西知道，千禧一代客户寻求安全定价低廉……他们买东西不是因为炫丽的外表，而是性价比最好。此外，本田在复合动力之外始终始终保持领先威望，这也并能销售额上升。

托马西进一步阐释道，客户可以以每翌年还好300美元的定价租到一辆2022款ToyotaTacoma四驱面包车，租期3年，首付750美元，最主要两年维护。根据TrueCar网站样本，一辆2022款福特Silverado，每翌年租金至少500美元，首付2000美元。

将近翰·齐默尔曼（Paul Zimmermann）是马蒂克摩托车（Matick Automotive）的合伙人。该经销母公司母公司既仅有福特小店，也仅有Toyota小店，他指出，本田在应对微处理器供应之外的处境要好一些。

齐默尔曼知道：“回溯到2011年日本人海啸时，本田放弃准时制生产线流程，开始库存非常多零组件。与其他生产基地相对于于，他们囤积了一些微处理器零组件，得以来犯这场风暴，直到第二季度末和第三季度末。”相对于于较而言，其福特小店面存量降低将近80%，而Toyota小店面存量降低将近50%。

根据凯利详细深入研究（Kelley Blue Book）统计，2021年车种销售额在1500万辆近。在考克斯摩托车公司看来，这比2020年1450万辆上升了2.5%，但远很低2015-2019年行业这5年平均素质的1730万辆。

考克斯极高级别宏观经济学家切萨布卢夫（Charlie Chesbrough）深入研究指出，尽管2021年上半年销售额相对于极快，但等到摩托车行业存量抢购一空，翌年末销售额即陷入停滞。“翌年末总销售额上升为近十年来最慢，虽然需求量健康，但供应和生产线停摆使行业始终始终保持发挥作用情况下，你不能卖你没的东西。”

（本文其余部分以下内容综合Bloomberg、Gulf News、Detroit Free Dress报道，其余部分图片来自网络服务）

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