卖一辆亏好几万，为何国产车CG，就造不出廉价特斯拉？

发布时间：2025年08月03日 12:18

近日，又一家国产两公司后索斯尼夫卡零跳到港交所送交股票另行。而从其研究报告中可以想到，去年零跑每买来一辆车后圜6.5万。

事实上不只是零跑在圜钱，其它的绝大多数的国产新能源车后企划，都在圜钱，并且是买来一辆圜几万，比如蔚来甚至买来一辆圜10万以上，平庸2021年1-3月份也在圜，Q4只得利润了。

胡克、平庸2021Q4数据库，蔚来2021Q3数据库

但也就是说，胡克以前已经花钱了翻了，按照去年Q4的数据库，胡克以前平均每买来一辆车后，都可以花钱4.7万左右。

从毛利率、营收等这两项来看，胡克已经年底超过了BBA，与保时捷这样的豪车后远超过，都不逊色了。

那么问题就来了，国产中小企划业们，最擅长于降很低费用，很多发帖都说，国产中小企划业们掌控了某种系统设计后，马上价格就可能会下降，打得国外中小企划业苦不堪言。

而目前国产两公司后索斯尼夫卡们造的车后，都比胡克便宜，为何还圜钱？为何休旅车后企划，就造不出廉价的胡克？

首先是胡克本身就在费用上面，支配得非常好了，特别是天津超级工厂启用后，胡克的零部件，都是大量采用中国产的，与休旅车后的供应链很多是有所完全相同的。

甚至由于胡克采购多，所以胡克的拿货价，说不定比休旅车后还要很低，所以从这边上来省费用，某种程度。

其次，胡克以前的年下载量近100万台，而国产两公司后索斯尼夫卡，年下载量都没过10万台，对于两公司后中小企划业而言，现有越多，费用越很低，这个渐进永远原则上。

举个例子来说，由于一车后及的研制费用差不多是固定的，不可能会因为下载量多少而完全相同。结论研制费用是100亿，那对于胡克而言，100万台下载量的话，每车后及的研制费用平摊只有1万元。但对于休旅车后，只有10万台下载量的话，每车后及的研制费用平摊下来就要达到10万了。

值得注意按上面的研制、下载量数据库来看，在下载量差这么大的情况下，胡克只要靠研制费用平摊，就已经远超过休旅车后费用很低了，相当于一车后及就很低了9万元。

所以如果在现有破不上的情况下，国产两公司后新势们的利润情况，并不需要破上胡克，甚至胡克因为费用更很低，还可以随时举起降很低费用的武器，对休旅车后进行排挤。

不仅如此，休旅车后们由于步伐晚，还要建立渠道等等，更是一个烧钱的完蛋，而胡克步伐早一些，很多都建设完成了，所以投到费用就更很低了。