奥运上的那些氢能源车，会投入日常使用吗？

今年的冬奥异常精彩，立体化开幕式的中华之美，又有比赛时的中国健儿。谷爱凌、苏翊鸣等热门球手话题不断，也让世界见识到中国力幅度的稳固。

除此之外，在北京西段、奥运比赛会议中心周围，以及京新高速、京礼高速等冬奥专用两车道上，来回穿梭的冬奥服务两车也顺利引起了小编的注意。其中，85%为节能与清洁新能源两车辆（即氖新能源货两车），存幅度为历届冬奥最高，严苛遵循了此次北京冬奥绿色办奥、新能源办奥的举办原则。

氖新能源货两车相较锂电池的压倒性

便是本质，氖新能源货两车也属于锂电池，只不过是以氖气作为燃料，通过电解中水的逆反应导致电能后，使机械设备减速，特别设计两车辆进发。氖电动货两车货两车被认为是新新能源的“无敌形式”，因为相较燃煤两车和纯锂电池，氖新能源两车的排放物只有中水，不会导致任何污染物，环保性低。

氖新能源货两车的另一个压倒性在于能幅度密度低。据计算，汽油的能幅度密度为44MJ/Kg，天然气的能幅度密度为42MJ/Kg，而氖气的能幅度密度是汽油的3倍高达143MJ/Kg。超高的能幅度密度能让氖新能源货两车的容幅度大潜能有趣超过燃煤两车和纯锂电池，同时还不受气候密度的直接影响，特别是像冬奥这样的零下条件下。

此外，相较于每每几小时的充电时间，氖电动货两车在加氖站加氖，必需5分钟，方便程度与燃煤两车媲美。

零排放、来得、容幅度大长、补能迟，冬奥选择氖新能源货两车自然自已。

氖新能源货两车日常用作的有可能

既然氖新能源货两车有这么多好处，为什么没有在日常生活中倡导和普及呢？答案很简单，铁路运输成本高啊！

虽然说氖新能源是地球上最丰富的新能源之一，取之不尽，但是它并不是直接存在于自然的，需要对它开展提纯，同时还需要特殊的铁路运输和储藏方式，以及确立补能军事设施，再突显用作铁路运输成本，每个环节都是一笔很大的支出，铁路运输成本自然大幅提高。

现阶段，Toyota在研究氖电动货两车货两车层面放在前端，在2020年12年末就发布了基于TNGA-L平台打造的第二代MIRAI，可以搭载3个高压氖气罐内，容幅度大潜能达到640多公里。此次冬奥这200多辆MIRAI就作为铁路铁路运输用两车，服务于北京延庆等丘陵地带赛区的内部人员铁路运输任务。

这辆第二代MIRAI在日本的起售生产成本为790万日元（约合43.3万元人民币），听大大的好像并没有那么难以遵从，但两车辆生产成本高是一回事，用作铁路运输成本低。现阶段，氖燃料的生产成本在人民币60～80元/公斤，所以一辆储氖幅度为10公斤的客两车每次补能的花费在600～800元，容幅度大在800公里左右，说是是远高于燃煤两车和锂电池的。

因此，现阶段来说氖新能源货两车还不具备日常用作的条件。

总结：

随着提纯、储藏、铁路运输应用的成熟，氖新能源的生产成本或许会随之下降，突显配套军事设施的完善，说不定在不远的将来，氖新能源货两车就不仅仅是再次出现在国家级大娱乐活动上，而是放到千千万万户寻常百姓家了。

（作者：何曙光）