3000亿美元？！德路里面上调2022年集装箱航运公司利润

上海港航运铁路部门居高不下，航运ACS德路里（Drewry）据悉将其对集运日本公司全年营收的将近降至至3000亿美元，较月内增长40.19%。

先前，德路里曾在1年末下旬估计，集运日本公司在2022年营收翻倍将从月内的1500亿美元提高到2000亿美元，数倍33%。但在3年末集运日本公司2021年全年财报随之出炉后，实际营收翻倍达到了2140亿美元，德路里因此调低了计算数据，看好铁路部门和集运日本公司营收持续持续持续上升。

德路里相信，影响集运日本公司业绩的最大外部各种因素之一就是禽流感以及中国的清零政策。由于上海封控，中国自始造成了着巨大的物流挑战。另外，俄乌战争也将对集运日本公司业绩产生很大影响，因为它拖累了在世界上工商业增长和上海港需求。考虑到这些各种因素和不断上涨的燃油费用，德路里预计2022年集运铁路部门将进一步提高39%。

近期，集运三巨头集装箱船航运已经将明年营收计算调低25%至300亿美元。业界民间团体相信，以迄今为止的市场营销状况，集装箱船航运有可能还要再更改其财务计算。

明年月内，集装箱船航运每FEU最低铁路部门收入达4552美元，是有史以来次于的铁路部门低水平，卢安达71%，季增13.5%。因此，即使月内集装箱船航运装载量年减到7%，季减到8%，单季营收还是逐年拉高，突显明年欧美2路大约铁路部门拉高一到两倍，逐年整块营收低水平。

业界分析，如果集装箱船航运明年盈利300亿美元，代表冬奥开始铁路部门就会明显下修。但在世界上落后的运输物流日本公司德迅合资日本公司首席总裁Detlef Trefzger指出，市场奢侈品能力依然旺盛，只是从原本居家上班的家庭、花园和个人健身用品等移转到咖啡店和美发沙龙等。另外迄今为止现货铁路部门即使下修，仍是新冠禽流感时值前的五倍。

Trefzger表示，德迅的市场营销受阻指针，显示在世界上拥堵再次持续上升。德路里集运低级深入研究经理Simon Heaney也指出，虽然上海港需求增长可能自始在放缓，但不太可能治愈拥堵问题。德路里因此计算，市场营销据估计要到2023年才就会恢复自始常。