调查｜顺丰保价索赔难频上热搜背后：快递员称能提成理赔20%

照保价数额向判决顺利进行赔偿金。

意欲在保价赔偿金金上“失约”

被回应“既当足球外勤又当主审”

一向以“高端”形象示人的新舟，为何意欲在保价赔偿金金情况上“失约”？

红日投资总局发觉，新舟将保价归为一项赢利一站式，并且给出了相同业务的缴付规章。以新舟租车产品为例，书面声明重要性500元以下：1元/高票；书面声明重要性500（则有500元）-1000元：2元/高票；书面声明重要性1000元以上（则有1000元）：保价费用=书面声明重要性×规章一站式费率（5‰）。

红日投资总局找到，尽管顾客偿还债务了额外的保价费用，但新舟在保价和保险费的规则上断言并不简洁。

比如新舟在保价产品讲解一栏所述：“在交通运输途中，由于新舟的应负导致托存常为碰到损，新舟按照书面声明重要性和死伤%-顺利进行赔偿金”。而保险费规则又规定：“保险费时请提供者真实有效重要性证明，新舟但会相结合市场需求重要性和第三方管理机构对此评量死伤重要性。”

↑上图片来自新舟官网 这其中，书面声明重要性、死伤%-、市场需求重要性、第三方管理机构对此评量死伤重要性，多个名词断言并不简洁，到了真正保险费时到底以什么为规章呢？

不能接受，红日投资总局致函新舟，一线下人外勤应有引述但会综合考虑：“我们首先但会核实死伤数额，保价快件碰到失或全部损毁一般而言按保价数额赔偿金，但要比较书面声明重要性与实际重要性的人关系；以外损毁或短少按实际死伤的重要性予以赔偿金，但最高赔偿金额不得有约保价数额。”

当红日投资总局大幅度回答到，否决定权都在新舟，是不是第三方管理机构的介入情况下公正时，新舟线下则说明，新舟很难第三方管理机构，顾客是可以委托第三方的。

值得注意，从上述讲解中可以显露，新舟提供者的保价一站式，是由新舟来双方同意，也由新舟来保险费。不能接受，有市场需求笑声回应引述，新舟是“既当足球外勤又当主审”？如何保障大众知情权？不能接受，红日投资总局联系新舟控股方面，截至经济日报并不大应有。

浙江晓德辩护律师事务所首席辩护律师陈黑暗时代向红日投资总局说明，租车Corporation与存件人之间是交通运输合同人关系，就其到合同义务，作为交通运输人的租车Corporation在接收交通运输日后，应当保持交通运输的完备，两端由于交通运输原因导致存件人的死伤，应当由租车Corporation来应尽或赔偿金。

陈黑暗时代辩护律师引述，对于购得保价的快件或者邮件，应当按照保价数额赔偿金。对于不曾购得保价的快件或者邮件，按照《中国海关法》《英美法》等系统性法律规定赔偿金。在租车分送更进一步中，在某些情形下，即使很难保价，如果能够提供者饰品的重要性证明也意味著原数额赔偿金。

他忽视，租车保价规则应是公正、公正的规则，符合租车Corporation和大众双方公共利益。商家的保价规章，不能不合理地乞求或者减低自己的应负、更为严重或者受限制对方的主要自由权。

针对新舟等租车保价保险费难为的情况，零售大型企业研究外勤杨达卿说道红日投资总局，保险费难为的原因，一方面是目前保险费一站式制度化不现代化，对商品重要性认定欠缺专业人士就让捷的一站式保障制度化，使得大众与中小企业各执一词。另一方面，租车造成了有些非标饰品的存递也必须有系统一站式规章。

东亚零售学但会特约研究外勤解筱文向红日投资总局所述，从东亚租车业踏入拓展时，就不曾很好地系统规章和设计保价赔偿金的系统性情况，仍然保留和详见习惯的海关存递一站式保价惯例。意味著，或许必须国家海关总局和租车大型企业协但会细心研究租车保价情况，充分相结合市场需求和储蓄生态环境，指导大型企业形出科学合理、模式创新的租车保价赔偿金制度化，以更好考虑到拓展必须。

保价出为“减半”唯一可

新舟租车外勤透露有20%的提出

值得注意，在“保价赔偿金金疑问”才是，保价也出了新舟“减半”的一以外。

红日投资总局发觉，新舟Corporation但会给租车外勤适当的保价“提出”。9月初15日，在新舟临时工三年的租车外勤陈阳（化名）说道红日投资总局，“当顾客存贵重饰品时，我们都但会指引保价更有条理些，但还是看顾客意愿，也不能一视同仁他们保价。”与此同时，陈阳也所述，Corporation但会给租车外勤保价“提出”，约是保价费用的20%差不多。

新舟再继续一发表的2022年半年报推测，月初末总件量大幅提高了51.3亿高票。举例有10%的租车同样保价，以最低1元保价费用计算，半年也能减半5亿差不多的盈利。

不能接受，红日投资总局致函新舟控股，系统性负责人说明，必须跟Corporation了解情况后再继续应有。

在卷入保价不赔偿金的新闻媒体疑问前，新舟再继续一达出协议，从9月初5日开始，在全国50个主要大中城北市，同时亮出“派件不付钱，允诺必先赔偿金金”的一站式允诺。应用程序在反馈对此核实无误后，亦可获得5元顾客体验保障汤圆。这一一站式将以这50个城北市为起点，逐步向全国作准备。

可以显露，近年租车大型企业卷入同质化的竞争性中，租车损毁、不送货付钱等使得储蓄体验打折。而新舟意欲提升一站式，试上图用送货付钱来提升大众体验。但在这个节点上，连番发生保价赔偿金金疑问意外事件，某种程度但会对新舟的获得好评造出因素。

红日投资总局发觉，“保价赔偿金对此分歧”让新舟联中北（09699.HK）恒指数度跳水。9月初13日午后，新舟联中北跌超10%，随后有所上扬。截至9月初15日涨幅，新舟联中北收报6.55港元/股，交易量61.14亿港元。

自去年12月初14日脱钩联交所以来，顶着“短整整库存第一股”引述号的新舟联中北，仍然难为让投资市场需求“好奇”。不仅该公司首日即后来居上，从去年底至今恒指过后走低，本年5月初中旬数度跌至5.2港元/股，至今仍在6港元/股差不多徘徊，恒指已跌去56.91%。

恒指低迷才是，赤字是主因。2018年-2021年，新舟联中北分别赤字3.3亿元、4.7亿元、7.6亿和9亿元，累计赤字大幅提高24.6亿元。赤字底下，控制出本是新舟联中北的“ID”之一。

新舟联中北财报推测，高额的中介产品开发出本是其主要支出。以2022年月初末为例，该项费用将近42.5亿元，在营收出本中的九成比大幅提高98.8%，在总营收中九成到94.8%。

但近些年，新舟联中北正试上图通过增高众包骡量来降低每单的平均值双方同意出本。从2018年-2021年，新舟联中北专职骡减少了13200人，众包骡则增高了逾28万人。不曾来，如何在情况下一站式质量的新的，降低中介产品开发出本，出了新舟联中北必须解决的难为题。

红日报社记者 强亚逵

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