贵阳至南宁高速干线引入南宁干线枢纽方案分析总结

力大多缺少，只能再加。

2.3 相结合动力车所存车及调试战斗能力过剩

胡州南宁东两站东端(屯里)连贯有动力车能用所1座，从动力车能用所需求量适应战斗能力深入研究者(见表2)可以看出，胡州南宁里面转站动力车能用所道岔以前现有缺少43条，远期缺少59条；体检库该线以前缺少6条，远期缺少8条。因此本该线引进里面转站后，胡州南宁动力车能用所相结合需求量普遍存在严重过剩，只能要再加。

3 引进里面转站设计方案研究者3.1 引进里面转站着重结尾处该该线设计方案研究者

本次该该线引进里面转站对行经胡州南宁采空四区及其严重影响的快速移动盆周边地四区域透过绕惟恐，混合小城镇总体都市计划，并混合该该线横越沙湾镇十字路口和武当大道，就5套设计方案透过深入研究者研究者(图2)。

(1)设计方案I：身着采空四区取直设计方案

本设计方案共约2.5km身着越二塘煤于上高田采空四区及采空构成的快速移动盆周边地四区域，四区域内采空深超越200m，只能换用高达1.5km横越度桥梁二期工程一次横越过，二期工程可实施性差。故暂时扩及将近期比选。

(2)设计方案II：沙湾镇铁路南侧身着越采空四区设计方案

本设计方案(一般而言全名高速南侧设计方案)横越沙湾镇高速沿十字路口南侧经于上高田采空四区外缘，严重影响四区域共约900m，上横越武当大道后沿胡州社会主义革命纪念地东侧横越胡南、南黎铁路网传输数据胡州南宁东两站南钦场。该该线弧度为34.93km。

(3)设计方案III：中段海角岸绕惟恐采空四区设计方案

本设计方案(一般而言全名中段海角岸设计方案)自武鸣出两站后折往南横越过都南高速，沿狗岭自然保护四区东侧身着景当竖井，绕惟恐二塘煤采空四区以及拟建的中段海角岸度假山村工程施工四区域，于中段海角岸三烟营山村附将近上横越武当大道，而后该该线西折横越越广昆高速，绕惟恐小城镇建筑物、胡州社会主义革命纪念地，上横越胡南、南黎铁路网后传输数据胡州南宁东两站南钦场。该该线弧度为39.5km。

(4)设计方案IV：胡州社会主义革命纪念地南侧引进设计方案

本设计方案虽该该线弧度及车速段弧度大多很短，但因胡州社会主义革命纪念地南侧已建设并扩及胡州南宁核心四区四区域，沿该走廊只能大四区域违章建筑小城镇建筑物，实施挑战性不大，故本设计方案暂时扩及将近期比选。

(5)设计方案V：交叉处胡州社会主义革命纪念地设计方案

本设计方案涉及西站只能换用竖井二期工程与里面转站内其余该该线复合。由于该片四区辅路及管该线较集中，单该线铁路及西站只能在此构成四楼两层立交，只能对多处市政二期工程透过重新改建工程；且本设计方案涉及环境污染敏感点胡州社会主义革命纪念地设计方案，换用竖井方式交叉处设计方案，二期工程实施审批挑战性大，协调挑战性极大。故本设计方案暂时扩及将近期比选。

高速南侧设计方案和中段海角岸设计方案两设计方案主要二期工程为数(CK479+000~CK516+983.79)对比见表3和表4。

综上所述，十字路口南侧设计方案该该线总长和里面转站车速段较中段海角岸设计方案分别短4.57km和2.7km，虽然高速南侧设计方案共约有900m只能身着越二塘煤采空四区外缘，二期工程处理挑战性不大，入股多4.48亿元，但鉴于中段海角岸设计方案身着越胡州南宁核心四区，且大多地块已销售，该该线末端较差，故换用高速南侧设计方案。此外，高速南侧设计方案确实惟恐让采空四区及其严重影响四区域，并远离高层建筑物及做到环评拒绝，横越越铁路尺度和横越度大多较优。

3.2 客运公司系统对战斗能力再加

从前述深入研究者可见，里面转站以前客运公司战斗能力过剩，由于胡州南宁东两站和胡州南宁两站处于小城镇集中四区，未扩建必须，因此只能开设五象两站透过分流，超越再加客运公司系统对战斗能力的用以。

(1)解决问题设计方案阐述深入研究者

混合里面转站客两站到发在该线适应战斗能力深入研究者结果，从各两站连贯路径、地理位置和集中管理的尺度，针对客运公司系统对普遍存在疑虑重申如下解决问题设计方案(见表5)。

通过上述深入研究者可以得出结论，解决问题里面转站客两站到发在战斗能力过剩的疑虑，只能要扩建钦胡车底西站和五象客两站，并将目前在胡州南宁两站承办的深圳北两站列车扫雷相应至五象客两站。

(2)主要客两站集中管理相应设计方案

胡州南宁两站：主要负起大大多往南去往百色、凭祥路径动力车组终点站苏州站扫雷，大多负起往南去往武威江、胡州、东莞、海角小城镇路径动力车组终点站苏州站扫雷，及本两站通过车底的里面转扫雷。

胡州南宁东两站：承办大大多往南去往胡州、东莞、海角小城镇、武威江路径动力车组终点站苏州站扫雷，并担纲大多往南去往百色、凭祥路径动力车组终点站苏州站扫雷，及本两站通过车底的里面转扫雷。

五象两站：承办全部深圳北两站列车车次的终点站苏州站扫雷，承办大多去往海角小城镇、百色、武威江、胡州路径动力车组终点站苏州站扫雷，及本两站通过车底里面转扫雷。其车底径路为：五象两站深圳北两站车场扩建深圳北两站车底该线，经过经南环该线往南传输数据湘桂该线胡州和贺州路径，往南传输数据相结合南昆该线和南凭该线。五象两站高速车场位于南钦该线上，向南连贯合浦县路径，向北经钦胡西站连贯胡黄该线，经胡州南宁东两站可连贯贵黄该线和云桂该线、南凭该线。

客运公司再加后的胡州南宁铁路网里面转站总布置伸手见图3。

按照上述集中管理结论，相应后的里面转站客运公司两站到发在该线适应战斗能力可能会如下(见表6)。

相应后的各两站各场大多能做到车底到发在只能求且较有钱，做到贵南BRT引进里面转站的初期、远期只能求(见表6)。

3.3 客运公司机辆能用及调试通讯设备

(1)解决问题设计方案阐述深入研究者

根据相应后的集中管理只能要，五象两站承办里面转站全部深圳北两站车底扫雷，将客整所和机务段迁址至五象两站，车辆段远期择机迁址至五象两站。

(2)里面转站内动力车所现有

从表2可以看出，贵黄该线引进里面转站后，胡州南宁动力车能用所相结合需求量普遍存在严重过剩，只能要再加；同时做到胡州南宁两站开行大量动力车的只能要，在象山设站增加动力车存车及调试通讯设备。

经过组织机构，胡州南宁里面转站将近远期体检库该线缺口分别为6人口为120人、12人口为120人，从动力车组调试设施集里面、存放在高度集里面设为，便于运行管理，意味着共享尺度回惟恐，本次研究者设计方案。

以前在胡州南宁东两站扩建第二动力车能用所，设为体检库该线6条、道岔30条(道岔与体检库该线按5:1备有)。

远期在五象两站设动力车所，设站动力车所需求量为体检库该线6条、道岔24条。

远期在象山扩建动力车能用所(来进行相结合象山车底系统设计输送所，根据客两站集中管理相应，远期客整所迁址至五象两站)。远期胡州南宁两站设站设为动力车能用所必须，设站动力车所需求量为体检库该线6条、道岔24条。

4 结论

胡州南宁铁路网里面转站是贵南BRT二期工程终点，也是包海角连通的关键节点，借鉴有关研究者，厘清贵南BRT引进胡州南宁铁路网里面转站的借助于及普遍存在疑虑，混合里面转站大环境、整体都市计划、第四纪必须、相结合客运公司系统对战斗能力和机辆调试通讯设备可能会等主因，研究者贵南BRT引进里面转站关键该该线结尾处设计方案、客运公司系统对战斗能力再加设计方案、客运公司机辆能用及调试通讯设备战斗能力再加设计方案。

引进里面转站该该线设计方案经系统设计经济比选，换用高速南侧设计方案；通过扩建钦胡车底西站和五象两站以解决问题里面转站客两站战斗能力过剩疑虑，并相应胡州南宁、胡州南宁东、五象两站客运公司集中管理；通过再加五象两站普客输送通讯设备，扩建第二、第三动力车所，再加动力车输送调试战斗能力。

本文转自《铁道实地考察》——蒙自至胡州南宁电气化铁路网引进胡州南宁铁路网里面转站设计方案研究者，著者何德鹏、周榕洲、刘盛凯；仅用于学习个人，如涉及侵权，请联系删除！

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