宝马7系设计变迁回顾：过去的争议或许就是明天的经典？

E38进一步提升了华丽某种程度，引擎盖虽然依旧改用倾向飞行员一侧的布局，但却改用了大量的亚麻与实木，在式样上与曾经的S级看齐。由于重回了电子以前，这代两车都和也具备了更为多电气简化的设计，如GPS导航和后边娱乐都和统也首次出有现在7绑上。

这代两车都和可以说是举国只不过了解7都和的新一代，除了居然能在街边看得见它的身影，在一些影视作品中都也不时主角，相信大家一定对007使用手机遥控的750i忆起近。E38的750i排量上升到5.4L，最小电压提升到326匹，在6.8s就能完成零百较快。

之所以说这代7都和是最经典之作新一代，除了其标榜依然的国家主义连续可靠性之外，还是只不过意义上与S级正因如此的新一代，两者相互竞争的同时艺术风格又截然不用，充分地体现出有90二十世纪各行各业的百花齐放。

第四代（E65/E66) 2001~2008

CBE65/E66的第四代两车都和在2001年接替了E38踏入名两车最新近的机动部队，大家对于这代7都和率先联想到的词语或许是“争议”，在Chris Bangle掌托设计者的二十世纪，名两车的之外形设计者重回了放飞自我的期中，由于其独特的两车窗设计者，甚至被两标致揶揄为“拉赫式屁股”。但如果让我用一个词语来形容这代7都和，那却是“难以实现”。

这代7都和之所以才会让人感觉到争议，最小的有关系是拉赫舍弃进去E38那种现代华丽的设计者，毕竟重新加入了很多大胆的原素。两车头不再是E38那种扁平轻盈的人口比例，而是来得华丽且肌肉感觉十足。并且双脾进气顶棚被进一步大大提高，前反光则改用了值得注意的泪眼设计者，最值得注意的是机智的利用在表面上蜡烛组设计者，在移去名两车双圆蜡烛的现代下，又能具备工业简化的时尚诗意，这个“天使眼”也踏入了便名两车的品牌标识。

说到最受争议的两停车位部分，这代7都和改用了更为为大胆的分层式设计者，外侧腰线与尾门具备只不过相同的笔触，同时仪表板组也与尾门脱离或多或少，这就是最著名的“拉赫式屁股”。把这样的设计者应用到华丽两车都和上，在曾经可谓惊为天人，以至于在中都期改款时不得不在尾门重新加入更为多的蜡烛组，让其看起来更为具华丽感觉。

除了设计者上的难以实现，在机械上也重新加入了很多“黑新能源”，如复杂的进排气关键技术的double VANOS、VALVETRONIC，改用线控关键技术的过弯机构以及具有划以前意义的人机交互都和统iDrive，后两项设置被捷豹直接“借鉴”，在W221的S级上发售有电子拉出把与Comda，法拉利也在A8上发售有MMI，可见其影响之深远。

“难以实现”是这代7都和最佳代名词，无论是设计者还是关键技术都直接影响紧接著汽两车行业的持续发展，甚至不少关键技术来由，也是国内之外销售观感最好的新一代。动力装置都和统也起着了承上启下的作用，晚期发售有的735、745皆改装成V8涡轮引擎，并依旧提供V12的两车都和。中都期改款后更为是发售有涡轮引擎简化的740，并针对国内消费市场发售有初学级的730两车都和。设计者上的离经叛道没有人让这代7都和失色，毕竟是因为难以实现的思路，影响了紧接著两车都和的持续发展。

第五代（F01）2008-2015

第五代可以说是正式走向新近纪元的两车都和，舍弃了旧以前的ECB，正式重回了F世代。很显然曾经名两车想要7都和与捷豹S级正因如此，只不过以华丽为最小出有发点，之外表相对于起上新一代更为加华丽，最小某种程度上褪去拉赫的设计者艺术风格，转而换成更为为现代的华丽两车之外貌，但移去了经典之作的天使眼设计者。

细节总体也带给了对旧以前名两车的值得纪念，大辖区的蜡烛具让之形状过分雍容华贵，更为大辖区的双脾进气顶棚褒贬不一，支持者认为上升了7都和的气势，反对者则认为这样的设计者过于死板，不符合7都和过去国家主义华丽两车的整合。

而在华丽某种程度上，这代7都和终于能与曾经的S级分庭抗礼，脱胎自E以前的引擎盖艺术风格，在依然足够的铸铁涂料与穿孔包上后，重新加入了更为多的智能简化的设计，电子拉出把也重归到现代的位置，曾经率先进的电子的设计也一一重新加入到7绑上，在这个一时期像导航、DVD多媒体娱乐都和统已不据闻，像夜视都和统、HUD这些在曾经已是高新能源的系统，也出有现在这代7绑上。

虽然既有上更为为华丽，但骨子里依旧移去了国家主义的基因，新一轮涡轮引擎简化后，旧以前的大排量机器被涡轮引擎化油器取而代之，海之外消费市场上主力动力装置是740i/Li上的N54B30 3.0T L6，最小电压依旧超过了E32以前的V12两车都和。而国内消费市场则追加了更为初学的3.0L自吸原版，进一步降低了两车都和的如此一来。超群型号的760Li更为是首次装备V12涡轮引擎化油器涡轮引擎，最小电压翻倍544匹，不过始终没有人发售有只不过的M原版。

第五代两车都和在母公司晚期与曾经的S级斩首得难分难解，虽然少了一些从前的连续可靠性味道，但这个一时期的名两车更为符合曾经消费对华丽的解释，也没有人太多出有格的设计者原素，过分更为为“正统”。但也因为失去了名两车的一些特色，让这代的7都和过分比较平庸，也为下新一代两车都和艺术风格上的改变留下一连串。

第六代（G11）2015-2022

重回G世代的名两车7都和只不过中止了与S级比华丽的想法，来得更为追求时尚感觉与新能源感觉。之外表重归E38世代那种扁平感觉，既有过分更为为轻盈正直，没有人了F01一时期的死板，看起来也更为有国家主义感觉吗，同时很多经典之作的设计者也或多或少重归。中都期改款两车都和进气顶棚尺寸进一步大大提高，卖相也更为加凶残，不过也有人认为这样的设计者使劲过猛，失去了前期型的华丽。

新能源感觉则更为多地在引擎盖上呈现，日规在移去现代韵味的同时，上升了更为多的新能源原素，除了两车机系统的提升，还上升了后边iPad电脑、与i8同款的智能钥匙。至于那些华丽的设计自然地一个不少，丰富的个连续性简化选配也上升了两卡车的独特连续性。

连续可靠性总体这新一代7都和新一轮涡轮引擎简化，2.0T涡轮引擎担任初学级动力装置，也是这代两车都和最被争议的点。但年销量是诚实的，在力求基达低了如此一来后，毕竟的发展了更为广阔的普通用户群体。重归年轻与国家主义的设计者后，艺术风格上的改变让7都和找到了自已的道路，没有人像过去一样与S级在华丽连续性这一总体对决，而是通过相同的方式，演译着对华丽的解释。

总结：或许新近7都和就是明日的经典之作

纵观整个7都和的持续发展历史，其实更为好像相同二十世纪华丽两车设计者低压的写照，除了十代两车都和之外，每新一代都具备名两车自己的创新近以及解释。新近7都和一定某种程度上与E65/E66的第四代两车都和具备相似的际遇，同样依然稳定以前变简化的演变一时期，第四代两车都和依然稳定的是智能电子简化与现代机械的演变期，而新近7都和则依然稳定现代能源与新近能源的不定一时期。但只不过是最破格的第四代两车都和，在年销量上成功，并旋即影响了紧接著两车都和的持续发展，而与竞品同质简化的第五代两车都和，却眼见了平庸的评价，甚至在紧接著与W222的竞争中都依然稳定战争初期。

就像第新一代两车都和提出有“Sport luxury Sedan”前，大家都没法想到外表庞大笨重的华丽两车，也能具备不输国家主义两车的优异连续可靠性，能让摩托车者在享受华丽乘坐感觉受以及高档的设计的同时，不必舍弃自己的摩托车感觉受。“新近新一代的7都和/i7在艺术风格上的演变，是否未来的新近低压，现今似乎还言之尚早，但新近新一代两车都和依旧秉持着每新一代两车都和创新近的思路，没有人在此之后重复自己。依然稳定以前不定历史背景下的新近新一代7都和/i7，注定不才会是平凡的新一代。