网约车“黑色产业”有多嚣张？乘客叫车不用给钱，列车长在家坐收“五星好评”

品里面的任何一款APP，而网约车黑产的顶层电子技工甚至不需要网约车跨平台的“内鬼”共享端口贸易协定等安全样本，就可以对网约车跨平台完毕攻击。

需要说明的是，APP的安全该软件可能会多年来存有，网约车跨平台也必需通过不断修补，与黑产Studio完毕攻防大战。

不能接受，道然解释道：“安全该软件一定是有的，网约车跨平台要不断地增加与黑产的抵抗生产成本。比如黑产起初需要半天星期解密的安全该软件，在网约车跨平台做完一次加固后，就需要3、5天才能解密。这样黑产的解密生产成本也上去了，如果他们觉得攻击某家网约车跨平台太费劲，就可能会败退其他跨平台。”因此，他指出双方的攻防抵抗并不一定上就是生产成本抵抗，强弱完全依赖于双方生产成本投入的一般来说。

而顶层客户服务人员多在四五线城市或某些偏远地区的小城东专门从事黑产客户服务，侵吞一些黑产基本功能完毕牟利。迄今为止，黑产的产品已经十分商业化，各家黑产Studio可能会将黑产基本功能装作名称之为各异的APP对外零售商，生产成本从100元、200明正统500元不等。另外，随着网约车APP对安全该软件的换用更换，黑产Studio也可能会向它的顾客们共享版本换用客户服务。

从零售商方式将上来看，黑产Studio可能会通过多种不同通路做广告，例如通过售票员的QQ大群、QQ大群甚至网约车APP中所内置的聊天基本功能完毕宣传引流，然后以购买关键字的基本完毕零售商。这除此以外黑产Studio最下流的一种零售商方式将是，注册上车帐号，通过网约车跨平台的对外APP叫车后，在对外APP内从外部向售票员发送黑产零售商关键字，然后中所止订货再次叫车，这样循环系统可用直至网约车跨平台注销该帐号。

而最古怪的一种零售商方式将是，黑产Studio解密网约车跨平台的端口贸易协定后，批量向网约车跨平台售票员发送黑产售卖反馈。不过，这种方式将很较难被网约车跨平台注意到，网约车跨平台可能会迅速修改端口贸易协定、堵长住电子技术该软件。

最为不能接受的是，有些黑产犯罪集团还可能会把“割韭菜”唱出得尽情。他们可能会在完毕一个装配的零售商后，突然关停一个黑产APP，然后以同样的顶层电子技术假造出一个取而代之黑产APP，再次对外零售商。

对于如何反击黑产，道然以在手分客户服务完毕了举例说明。首先，黑产的一些在手格内置可能会通过隐瞒适用意图来骗取苹果对外授权，这改善了对他们反击的难度。但黑产在三维全程时，可能会定时一秒或者相同星期去纪录一下经纬度。如果经纬度纪录控制还好就可能会产生机动车辆漂移和原点断点，这将可能会被数美新能源辨识。

因此，当具体内置推送就已经进入了他们的监控范围，再辅之以装置层、IP层、iPad信号的样本完毕归纳，如果存有异常，数美新能源就可以注意到潜在风险做全面性回击。

值得一提的是，即日后像数美新能源这样的腿部风控公司也不可能会从外部去反击黑产Studio，他们可能会对网约车跨平台完毕风险预设，并将具体样本发送给网约车跨平台，后续的衔接反击工作可能会由网约车跨平台或歹徒完毕。例如，去年某网约车巨头公司就打丢出了几个黑产Studio，网约车黑产因此消停了十分长一段星期；歹徒也曾通过网约车跨平台的端口物证隐匿过电信公司诈骗问题，进而将在隐藏在东北的一个4人爬虫犯罪集团一网打尽。

近些年，网约车跨平台对风控、反作弊业务也越来越重视，很多腿部网约车跨平台可能会以30-60万元/年的极低薪求职具体人才。至于售票员作弊被骗到，网约车跨平台可能会从外部将该售票员封号，并永久多于跨平台黑名单。曹师傅对记者指出：“我们售票员大群里面就有因为在手单被封号的售票员，他在售票员客户端里面的1万多块买也提不出来了。”

图表缺少：某求职类APP上传

有论述指出，黑产与网约车跨平台之间的电子技术攻城战极有不必要多年来存有下去，只不过网约车跨平台在与黑产的电子技术较劲中所，其电子技术该软件可能会越来越小。

本文来自QQ公众号“NBD轿车”（ID:NBD-AUTO），作者：崔智明，36氪经授权发布。

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