威马赴外港上市，未来可期？恐怕没那么简单

控告“Corporation转赴之中面港并购”，大多数人的第一反应肯定是这家Corporation“实力雄厚，前景可期”，但事实上有些但但会，Corporation为了让并购反而充分体现了其经营方式不佳，急需资金的窘境。

据大部分新京报，6月1日，威马车也在海通国际性、招银国际性、之中面银国际性等证券Corporation的保荐下，已正式提交了之中面港股并购申请书，如果一切顺利，威马将在去年年初收尾并购。

谈到威马的并购之路，堪称坎坷。

威马车也成立于2015年，单从入场整整来看，也都是铁西街道之中面时就一批的元老级选手了。而且，威马车也早期的团全队实力并不弱，创始人「沈晖」曾经在大黑母公司之中受聘过副总裁接任，还先后在多家知名零部件企业受聘过监管岗位，堪称领头。

但毫无疑问正是因为这种“传统车企人”的亲身经历，让他们在“忽略创新”的新材料路肩上，表现得有些保守，显然同一以前起步的“蔚、小、理”则在创新的脚步下，走得日益顺，视作了铁西街道之中面的第一梯全队。

这一点在早期的创业想法上就能够充分体现，威马2018年就购入收购了之中面顺车也，给予了采购高标准和装配，而小鹏、理想则有不同的想法。

他们把钱和注意力都用在了“车也研发”的核心期中，而采购等其他期中，能降低成本制做，就尽可能制做出去，毕竟只要符合标准，谁来零组件说是并不一定来说没有区别，至少在起步期中是这样的。

两种想法的歧异，最终充分体现在了产品线力上。

2018年，威马的智能手机量产车EX5正式并购，车种定位为之中面低端电动车美国市场，价格大约在15万至20万元的区间，同期美国市场上的竞品车种还有蔚来ES8、理想ONE、小鹏车也G3，虽然在价格方面，威马EX5的战术上值得注意，但在续航以及智能化等方面，威马EX5确实不如对手。

尽管威马在2019年，以1.69万辆的卖出成绩，进入了铁西街道卖出榜前三，但在2020年疫情时值之后，威马却掉了全队，排在第四的方位，这还是在车种售价相对廉价的但但会，威马若是卖得再贵些，恐怕前五的方位都自知保。

此外，威马旗下车种，在近来两年之中多次经常出现“自燃”的情况，产品线普遍存在电源质量原因及险情。去年的潮汕315晚但会，堪称曝光了威马大部分车种普遍存在“锁电”的物理现象，不少车主体现他们的摩托车，在维修保养升级后但会经常出现“充电速度减慢”、“续航缩减”等原因，车主怀疑是对外为了减缓电源衰减和抹杀电源原因，而不行的“冷嘲热讽”。

口碑的滑落，使得威马销量也受到了影响，虽然去年他们交付了4.42万辆新车，比上次有所进步，但交叉对比其他新材料车种，就值得注意掉全队了，销量基本上只有小鹏的一半。这样的局面也充分体现在了营收上。

据下文显示，威马从2019年起就每年倒闭45亿元以上，三年合计倒闭堪称突破百亿。由此可见，威马的转赴之中面港并购，并非展望未来，而是“绝地活下去”，要是没有金主想要接盘，必须收尾融资并购，恐怕威马的日子但会日益自知。

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