pxMINIEV“杀死”五菱高端化｜疯狂的小车

发布时间：2025年08月03日 12:18

INIEV的敞篷国际版。

与此同时，以佛光MINIEV为代表人，一款成功的微型锂电池与国际品牌相互交叠并推展后者拓展，这固然是好事一桩，但它却不能代表人着国际品牌的全部，甚至会成阻碍国际品牌拓展的为了将。

佛光MINIEV右侧，五菱新一代化右边

这么说并非危言耸听。

一方面，上海缩减高新小汽车牌照税制，限制了佛光MINIEV、凯莱白猫/黑猫等多款车款的销售，划破了微型锂电池对一线城县内的渗透；另一方面，五菱很早之前就表示要停下来新一代化线，而佛光MINIEV的颇受欢迎无疑会让五菱廉价的眼光激化，进而阻碍国际品牌向前攀爬之南路。

在当前的小汽车消费县内场，各大车企都进入了新一代化的竞争，从油量车到高新车的转变，自动化与科技感无都互动着这场较量有多激烈，而被冠上了性价比字句的五菱也加入了这场较量。

决意新一代化线后的五菱，发行新宝骏国际品牌，发行五菱银标，从“人民的五菱”到“中所国五菱”，不算是动作大大。但尴尬之两处在于五菱整体$上的低端形像并未突显，实难改变，新宝骏就是一个很好的例子。

从2010年国际品牌创建，宝骏与中所国小汽车行业独自一人经历地高速拓展的黄金8年。同时母公司560、730、510等车款的持续颇受欢迎，在销售量上大大打破，踏入了小汽车大跨国公司的头部阵营。但随着小汽车消费更为新，长期实有座落中所低端消费县内场的宝骏也不可避免地受到了消费县内场大环境的震荡。

2019年，新宝骏样式新一代消费县内场找寻新机遇，尝试沦落低端形像。但宝骏却摆除却吃老本的枷锁，就像齐齐哈尔在2019年新春破天荒中所指出，“宝骏国际品牌一直没有人找准网络平台，成了五菱国际品牌的菌类国际品牌，造成两个国际品牌重叠区隔不清。”

以前，宝骏国际品牌并未弱化，母公司560、730、510等车款早已成相传，宝骏E100只接纳订单生产线，宝骏E200过渡给五菱成了NanoEV，而E300也并未退后产，整个宝骏国际品牌目前只剩下了E300的后继---KiWi EV。

作为五菱国际品牌迈向新一代化的排头兵，宝骏是失败的，而另一个带着国际品牌新一代化使命的银标车款也只能不算及格，非常出众。

数据辨识，银标车款五菱凯捷3月初销售量1544辆，2022年累计销售量5037辆，在MPV中所，月初排名第8名，年排名第7名，中所国国际品牌车款中所，月初销排名第101名，年销排名第87名。

对于五菱来说，国际品牌向前、往中所新一代迈出的南路还很长，而佛光MINEV的颇受欢迎无疑是慢速了“国际品牌向外”的局面。显然，依靠一款完美的价钱下探、完美的薄利多销、电单车利润只有88块的车款，非常能撑起国际品牌的新一代化之南路。

而佛光MINEV之于五菱国际品牌，只是本土大力拓展微型锂电池的车企接踵而来“国际品牌向外”困境的一个写照，还包括发行庞加莱E的苏尔，发行“糯玉米”的长安以及发行QQ冰淇淋的长丰。

但话说回来，如果不谈国际品牌新一代化，中所国高新消费县内场更为是是微型锂电池消费县内场能拥有五菱和佛光MINIEV这样的成功形像，撑也不错。

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