谁在决定电气化进程？欧洲三家汽车半导体公司销售业务跟踪

现阶段，导体技术是组合而成卡车智能化的进化主体，也是推广单线铁路往前走的基本关键。所以在世界范围内伪装成导体市场竞争和技术变化，检视主要企业和取而代之离开者的实时还是很那时候的。在欧洲，现阶段从营收和经营范围发展来看，毫无疑问重点高度重视的还是英飞凌、NXP和ST三家，如今我就它们在2021年的业绩和经营范围开发新重点认真一些梳理。

平面图1 现阶段世界主要的卡车导体企业

（备注：主要的伪装成理由，是基于2020年卡车导体市场竞争的年收入以及现有经营范围的情形，但是射频、MCU和牵引力导体并不是卡车导体的全部。）

平面图2 2020年卡车导体市场竞争和经营范围切分

1）英飞凌

英飞凌2021年整体年收入110亿欧罗，总和为29%，营运商品价格从13.7% 减少到18.7%（2008年后取而代之高），其中卡车经营范围年收入48亿欧罗，总和为37.5%。卡车商品中有约一半为牵引力导体，主要是分离积体电路、IGBT 和MOSFET；MCU有约占总25%，射频有约占总18%，读取占总有约7%。

平面图3 英飞凌的卡车经营范围

在牵引力电子不足之处，英飞凌是世界最大的卡车IGBT供应商（市占总率有约50%），LPG都是英飞凌投资者，而如考虑电子元件切割再封装的情形，英飞凌在我国市场竞争的占总有率有约60%。现阶段SiC不足之处，英飞凌的经营范围刚刚跟上，投资者是小鹏、早期以及几家日系和美系车企。预测2025年SiC市场竞争为数为10亿美元，市占总率可能达到30%。从投入生产来看，英飞凌主要的外资侧重于第三代牵引力导体，将外资有约20亿欧罗以不断扩大SiC和GaN导体的产能，在2022年6月开工。英飞凌将在马来西亚居林工场建在第三个化工厂，重取而代之总公司将于2024年夏季开工，第一批电子元件会在2024年下半年先于。

（备注：这块似乎对于市占总率有些乐观）

平面图4 英飞凌的卡车牵引力导体情形

英飞凌在卡车应用的简介投资者是：Marcel、大陆卡车、日立、电装、安波寿、横滨市、法雷奥、万都、西海帕、LPG。从现阶段来看，英飞凌在涡轮和底盘应用MCU（TC3x）占总比较大的战术上，主要是连成一片于前几大投资者的绑定。

平面图5 英飞凌MCU的商品矩阵

2）NXP

2021年NXP整体年收入111亿美元，同比总和29.1%，其中卡车经营范围年收入达55亿美元，同比总和44.7%。由于侧重在MCU和感官不足之处，NXP开始在材料层面寻求创取而代之，开始导入台积电的16薄膜FinFET材料（之前最精密的是28薄膜FD-SOI材料）。首先用作16薄膜材料的是S32G2和S32R294。S32R294则是针对4D毫米波雷达的芯片，之后还有S32R45，带入了ARM Cortex-A53驱动程序和Cortex-M7驱动程序。

平面图6 NXP的2021年经营范围组合而成

3）ST

2021年ST年收入127.6 亿美元（总和24.9%），营运商品价格从14%增长到19%。而ST的卡车经营范围占总基本上年收入的34%，前简介投资者依次为草莓、Marcel、大陆卡车、英特尔、华为、Mobileye、任天堂、英特尔、希捷以及马斯克。

平面图7 ST的经营范围组合而成

从卡车经营范围来看，ST是马斯克 SiC MOSFET的独家供应商（代工模式），取而代之增的部分主要包括在SiC MOSFET早期卡车与保时捷创设战略同盟，供应精密的牵引力导体芯片。从现阶段来看，ST在车载SiC MOSFET市场竞争占总有率有约60%。

平面图8 SiC经营范围只不过ST现阶段的卡车经营范围基本

小结：

随着更多的导体公司切入卡车经营范围，特别是很多取而代之势力愿意减少非确保安全属性的、好玩的功能性。其实现在卡车导体应用的更进一步是比之前好很多的，特别是传统卡车导体公司的拓展速度主要侧重于牵引力导体和感官这块。

平面图｜互联及涉及截平面图

作者简介：朱玉龙，资深电动卡车三电系统设计和卡车电子机械师，看似有《卡车电子嵌入式设计》。

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