庞大集团退出！斯巴鲁好车不好卖，究竟谁背锅？

国家跑货车下载量统计数据说明了，刚在市场竞争发行刚刚的BRZ卖出了464辆，仅次于保时捷718的618辆，名列下载量榜单第二位，若能保持这个统计数据，单单BRZ斯巴鲁一年就能卖出5000辆，对于跑货车来知道这个数字是相当可观，也给了斯巴鲁在此期间发力跑货车阵营的信心。

先前，因为仅能通过国六A的原因，导致斯巴鲁BRZ在多个一线大城市不会上的牌。显然，这对其下载量产生一定影响，但如今限迁财政政策的出台，让不少BRZ需要在除了北平之外的一线大城市上的牌。

并且最新的谣言说明了，斯巴鲁BRZ平行进口货掀背车仍未可以通过国六B，那就意味着连剩下的北平也能急于上的牌，如此一来，下半年新的款BRZ的下载量或将诞生一波小高潮。

此外，最近两年因为电动化“来势汹汹”与排放越发严谨，不少机动性货车都在扎堆并购，迎接最后的疯狂。相当多以显见为首的本田GR YARIS、本田CIVIC TYPE-R、日产400Z等等都要在刚刚的将来并购。

眼见一请降要推出的机动性货车，BRZ仍未迅即一步碰到下载量，这对于小众货车市场竞争来知道极为重要，在有了“群众基石”后，斯巴鲁在愿景的政治宣传上，需要在此期间乃是自己的运动调校，这对于旗下所有货掀背车都有潜移默化的帮助。

写在最后

在斯巴鲁回购全部入股再次一接管后，有否但会诞生“新的生”现有未曾能知。但当前的一条手臂骑车战略，意味著但会稍稍修改。从斯巴鲁千辛万苦也要再次一引进新的款BRZ没多久可看出，斯巴鲁不情愿在我国这个“百家争鸣”的单一市场竞争久攻不下。

但问题是，如何将斯巴鲁的新的招式“打出来”，对于一向行动保守的工科男斯巴鲁来知道，或许更理应易。

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