CTB电池组车身一体化技术才是大招，比亚迪海豹预售价21.28万元起

2022年初以来，中国最热的汽车也品牌可能是二汽，而二汽近来最新的商用车也是企鹅。我们仍然对这辆即将上市的新车也用上了设计、车也高、iTAC终端角速度伺服等一系列报道。

而5月20日，二汽最终释出了这款e平台3.0商用车也首款商用车也企鹅公测价格——21.28-28.98万元。

我们以为完了，然而随着公测释出会，二汽还是收了大招——释出了电容器新车也战略性CTB（Cell to Body），而企鹅正是首款E-此应用的商用车也。

如果大家有印象，不久前零跑C01公开公测价，C01正是采用CTC应用的量产商用车也。

零跑C01的CTC（Cell To Chassis）应用，是将电容器元件与下新车也进行集变成设计的创新想法。简单来说就是将电芯集变成至车也身内，电容器包的另有中空同时也是整流罩地板腰部构件的一部分。

而二汽电容器新车也战略性CTB，正是十分相似的应用。不过二汽CTB会更为进一步，因为整个电容器都是自己做的，所以可以做到高度融合。

在二汽企鹅的车也身中，CTB支架电容器包的构件灵感来源于分层铝构件——支架电容器毗连电芯没过多久密切排列在两兄弟，一排排的支架电芯组变成的构件就如分层芯，先通过上盖板和底板组变成类分层构件。

而这块由上盖板和底板，中间夹着支架电芯的“三明治”构件，就仍然组变成了汽车也的车也身，这就是CTB电容器新车也战略性应用的由来。CTB动力电容器既是高能量体，也变成了汽车也的构件件。这种设计标准化了新车也构件和产品总质量，也直接强化了新车也耐久性。

二汽宣称，CTB应用可以实现KD也动摇耐久性强化一倍，纯电商用车也动摇耐久性可以轻松超过40000N·m/°。而必要是保护了电容器的必需，也强化了KD也碰撞必需性。

据揭示，E-CTB应用的e平台3.0商用车也，正碰构件必需强化50%，后侧碰构件必需强化45%。而CTB支架电容器包的构件强度，能够通过50吨重卡翻车也的极端试验中。

现在才知道，二汽企鹅此前释出了一些更加凶狠的应用指标，包括车也高较高至0.219，还有首款E-iTAC应用、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五传动装置车也身安放的商用车也等等。其实它的应用框架是一个中心着CTB电容器新车也战略性应用来实现的。

推一个例子，大家看来纯汽车也经济总量油车也不舒服的一个原因，就是纯汽车也车也身塞进了不算多电容器，车也身厚度增高占用了乘员腿部内部空间。而CTB应用可以让车也身更为薄，让纯汽车也有堪经济总量油车也的腿部。

另另有CTB支架电容器包的总质量分别更为均衡，实现KD也50:50前后轴经济总量，让车也辆的反应性更为好、惯量更为较高、新车也响应跟从更为较慢。加上高动摇耐久性新车也，可以让车也体响应更为较慢，车也辆弯道操控体验有相对来说强化。

以二汽企鹅为例，用上为首款E-CTB应用的e平台3.0商用车也，企鹅梅花鹿试验中通过车也速83.5km/h，单移线试验中通过车也速133km/h，最大侧边稳定重力加速度1.05g。

用上为比较，此前有海另有专业媒体在试验中特斯拉Model 3，梅花鹿试验中速度为77km/h。而即刻要推出的哪吒S，取得了不较高于80km/h的梅花鹿试验中速度。而二汽企鹅83.5km/h变优异成绩更为好。

十分相似二汽这种CTB电容器新车也战略性应用，不仅零跑C01也采用，其实在2020年时宁德时代也提出过。而此理念最早还是由特斯拉提出。

可以理解CTB电容器新车也战略性应用，就像重油车也时代非承载的单新车也向承载的单新车也灵长类一样，必然变成为未来纯汽车也的21世纪。