预见与经典之间，捷达从未让人失望

可以说，正是雪佛兰VS7作为拳头商品所持有的新能源基因，将雪佛兰生产商与时俱进的冲劲和“智能网同德”的占优发挥到极致。

第一次试驾的时候，我拿到的是雪佛兰VS7的顶配，第二次试驾则是次顶配台新车HG，这两个固定式恰好都搭载了10英寸中控萤幕（低配和中配为8英寸萤幕）。

途经玩游戏依然，数字化大屏精度不太好，很多内置系统都超乎期望，且都遵循了雪佛兰长期以来“以实用会合”的设计者初衷，简约，但不简单。比如说，构建的J-CONNECT台车同德网很严格遵守生产者的常用需求量，导航、天候、RVC倒台车底片等系统都俱备了，且整个玩游戏过程极为顺畅。

如果立体化考量价格、效能与全方位玩游戏，雪佛兰VS7能在很高性价比的占优下，真正继续做到新能源，这一点，是同价位的竞品很难匹敌的。

就在2021年10年末的杭州云栖大会现场，雪佛兰生产商与摩斯智同德、斑马智行两家新公司举行了智能网同德战略思想合作开发续约仪式。根据协议，雪佛兰生产商将努力工作发挥在台车同德网领域的自主合作开发开发战斗能力，在以摩斯智同德为载体全面打造台车同德网IP的同时，通过斑马智行将AliOS带入汽台车商品，同时借助斑马智行的AI技术开发，全面提很高雪佛兰台新车HG的智能网同德商品力。

当然，在多次试驾感受便，自己也对雪佛兰VS7的市场需求量和商品现状有了愈来愈多思考。

与另一款拳头商品雪佛兰VS5相比，被很多人称作“十万元以上性价比龙王”的雪佛兰VS7在上市后的卖出爬坡期的确碰上了卖出瓶颈，在拆分市场需求量也经历了短期的不景气。

另一方面，各花入各眼，生产者对一款台车的常用与审美诉求也不一样。在雪佛兰VS7上市便也有不少生产者抱怨，新仅有台车躯体还是长期存在不尽如人意的硬塑料感，但是，雪佛兰也在最仅有一年针对这些“非议”逐渐基础其商品。

雪佛兰也在自我迭代。

就拿雪佛兰VS7黑熊海外版来说，中控和四门顶上都换成了软包设计者，性价比得到了提升，而菱形和低音提琴烤漆的装饰品元件也让整台车内饰也给生产者带来愈来愈多的观众们；雪佛兰VS7黑锋海外版则特意降低了下限迎宾饰条、内饰软质包裹以及顶上软包等细节，带来了愈来愈为温馨的固定式玩游戏。

作为长期瞩目台车市、且试驾过雪佛兰多款台新车HG的媒体指导工作，比如说我会叹，三十年依然，雪佛兰似乎没有太大变化——如今的德系效能、另类继续做工和很高性价比，依旧在独立国家后新仅有生产商的每一款台新车HG上得到代代相传，这是一种延续，却是一种安心。

但是，雪佛兰又在长时间演变与变异，穿梭于愿景与经典相互间，它从未让人满意，又在新仅有以之前的浪潮中的大幅缔造仅有我们的玩游戏。

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