奥迪纯电卖30万，续航超600公里，伏特Model Y还有得卖吗？

首个里央集形同式域转换器终端电子系列产品电气架构，将传统汽两车里上百个复杂的转换器功能缩减至2个域转换器统一政府机构。我们以天涯社区小流程举例，以前打两车、皆卖、付款、短录像都需运用于不尽相同的APP，但是天涯社区通过小流程将这些技术的发展集形同在一起后，就仅需一个APP构建其它APP的功能。

这样想到的诱因是，并不需要即使如此汽两车各个零部件之间配合的简而言之，构建极高效、终端、敏捷的两机动车辆压制和生态体验，对于汽两车两车机系统有微小可人心知的改善。

比起想像的极短

大家在人心叹乘用两车的极短抑郁时，有没有想过你为什么不太可能会有这样的看法？为什么不太可能会造形同了极短抑郁，我们认为主因有的点，第一是早期乘用两车为了增加正因如此从而妖魔转化形同系列产品的极短全线；第二是乘用两车极短结果显示不正确，比如你认借助于极短能开200公里从而信心十足的借助于发，结果还没到目标地就提示需电池组，制约了你对路程、时间的判断导致了抑郁。

所以雪佛兰Q4 e-tron从这两个方面独创去缓解消费者的抑郁，它换用自研算法，根据基本上300公里的行驶动态去终端检验一小极短，而不是简单的锂电池容量除以能耗检验，想到到了两车显数据不虚标，改善驾驶员的安全人心。

此皆，它的锂电池容量为79.7kWh，CLTC内燃机下最极高605公里的续驶全线，在同价位的竞品里具有优势。人心叹一个小细节的所设计，雪佛兰Q4 e-tron的进气散热器，可以根据不尽相同时速自适应调节空气流动，在极高速内燃机减低空气阻力并为三电系统提供冷却，在低温环境下可让动力锂电池快速增温进到最佳临时工状态，从这一点也可以看借助于雪佛兰Q4 e-tron对改善极短所想到的决心。

我们人心叹过，雪地EQS代表了传统两车企对乘用两车的最极高思考，而我们认为雪佛兰Q4 e-tron代表的是传统两车企造乘用两车的看法，不需那么多浮夸的所设计，不需那些适宜宣发的正因如此，他们显然更想去订想到一辆比起机油两车的乘用两车，可以拥抱科技，但一定会丢失一辆汽两车其所的属性。

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