汽车轮胎踏入碳纤维时代？

或多或少，换个看成，我们都知道丰田汽车公司大概是地球上一些最规避风险的企业。如果它们不视为硫纤维前轮仍未准备好了，硫革命就不都会有从前的成就。

但这一每一次是断断续续的，外原因是每个前轮都要经过无论如何的其设计和检验每一次。前轮制造者商换用一种拟议的其设计，并都会模拟其抗疲劳和抗冲击的体现，从常用的树脂类型到拱形的硫编织成路径，将尽可能想到的所有因素都考虑在内。

“投资者对可靠度检验的尽快相当低，其设计一个前轮并将其试产多半是两到三年的每一次。”时为贝尔推论写到。

2023年保时捷护卫舰Z06上的可选硫纤维前轮将非簧载质量增加了41磅（18.6KG）（图源：保时捷）

“在获得模拟批准后，都会对原型前轮落幕一系列的实际上路检验，我们必须通过所有这些检验，然后它们才能被安装到驾驶者上并投入常用。”然后，汽车公司制造者商都会对原型车终于透过自己的检验——这些前轮在驶离投资者那里之前，经历了数不尽的检验。

单价新形式

时为贝尔和他的上司们视为，正是这种经过效率验证、由OEM支持的运用做可以使电动车公司愈来愈补足，愈来愈环保。硫轮的这两项和氧气物理现象其设计相得益彰，效率可能提低约5%。在一辆长程累计为300英里（483公里）的电动车公司上，仅仅愈来愈换前轮就能获得15英里（24公里）的额外长程累计。

当你就差了那么一点一段距离就可以开离去或驶离最近的充电桩的时候，这个有点众所周知的24公里可想像中极为重要了。而丹贝尔对硫纤维敞篷的单价趋向或多或少持乐观冷漠。

英美两国著名娱乐节目主持人特为·雷诺（Jay Leno）在其YouTube频道上一个视频中会写到，这些前轮过往要花2万美元/个，一套四个轮子便是8万美元。时为贝尔不能接受透过了否认：“从来没有过一套敞篷收取8万美元费用的时候。但在过往10年中会，效益不想像中可能大大降低了。”

直到现在的单价仍旧在持续走低，目前，一套售后硫敞篷单价在1.2万美元有数，四五年后，随着批量生产的减小，预期都会下调大多数消费者都需要接受的区间，一套低至2000美元都有可能。

装备了硫纤维敞篷的送货经常证明了这样的调谐，当他们试图向周围陌生人参考这个的汽车的时候，常常没什么否认。人们对其本质的接受程度只不过一直是这样，对于硫纤维敞篷的理解也普遍不商业化。

时为贝尔视为，愈来愈换硫纤维前轮和铝质前轮没有什么区分，只是目前，人们畏惧有可能受损昂贵的前轮。但是对于好奇前轮的不安很大概率都会随着单价的攀升慢慢消退。

运用做人员正在处理硫纤维敞篷（图源：TWITTER @CARBONREV）

这种节能运用做的运用做有可能冲击很多服务业。从个人输送到航运和车队，在全球输送能量消耗总体做出或多或少但极为重要的扭转。就此，就像生命拓展长河中会的想像中多例子一样，运用做将无情地抬起推进。

“这与多年前卡车服务业从钢制前轮转向铝质前轮的情况相同。运用做是历史所的，尽可能和低效也是真实存在的，就像直到现在仍未在常用硫纤维敞篷的送货一样，就此都会有愈来愈多人发现它的好。这只是时间问题。”