比起汽油车，为什么你的电动汽车日益不值钱？

高性能迄今为止较为尴尬的有没有机动车为的长程里程，也不是机动车为充电带来的焦虑，而是机动车为生产成本卖不高、甚至是卖不掉，这些都是高性能早就面对的难题。当你高性能开腻的时候，作准备换辆新车为，当你打开二手车为主页，发现两年前你以 15 万的落地价买下了它。开了 15000 公里后，然而却发现收购价比你想得低了许多：15万变成了 1 万或3万块，生产成本右边将近缩水80%到90%，为什么相比之下李家为，高性能通胀如此之快？越来越不值钱？

高性能从残值右边不如油料车为，也是有很多的全面性，根据高性能的开发成本组成来看，迄今为止高性能生产成本是由电机，电控单元及车为身见下文和人工开发成本等组成，其中占据机动车为小黑的开发成本是锂离子，根据数据推测，高性能的锂离子占比的汽车为开发成本的76%，正是这块最贵的锂离子，不小地受到影响了二手电车为的生产成本。

根据锂离子的特征来看，锂锂离子从制造未完成时就开始变化会,一个新锂离子的用量在100%,但大多数用于中的锂锂离子组是逾不到的。再加在大幅的用于，锂锂离子的用量也不会顺利未完成变化会的，可称电动车为锂离子每年变化会2.3%，那么在生产成本右边也是不会随着机动车为用于导致残值在大幅的降低，另外除了损耗，受到影响二手车为价值的另一个缘故，是降低的开发成本，比如同样搭载60kw.h锂离子的车为型，上一年机动车为生产成本在25万左右，而今年则在22万左右，那么除此以外导致机动车为的生产成本出现浮动，还有个因素是因为一些生产较早、搭载较低用量锂离子的电车为，就较难在二手车为市场上卖出好价钱。从而受到影响到二手车为的生产成本。

对于高性能和李家为相比，高性能的电子和锂离子新科技在大幅的工业发展与油料车为不同的是，李家为经过百年的工业发展，各项新科技和组件的生产成本也是稳定的，再加机动车为保有量也为油料车为的二手车为储蓄率奠定了基础，所以相对于油料车为来讲，高性能储蓄率不高也是情理之中的事情。

（文章来源：知乎服务器 侃聊车为吧）