“国产塞纳”销量下滑！ 中国消费者好不容易赢了一回？

文/倪海锋

还记得4个同年在此之前的成都货车展，被观众逼进的“国产塞纳”吗？

今天，它凉了！

10下半年，广汽本田下半年“国产塞纳”——首战那SIENNA亦然式证券交易所，要价30.98万元~40.58万元。随后官网又公布了一张政治宣传海报，显示这款货车在预售一个同年的一段时间内订单有所突破10000辆，并且用“势在必得，掀起中都高端MPV台联”这样的宣传品来为自己走边鼓劲。

厂家与报导疯狂的文宣，让这辆MPV受到空在此之前关注，而全由贩售的4S店则敏锐地嗅到了“赚钱的利基”。按照本田一向的手法，折扣贩售这个百试博文的方法再次被“主祭出”。

“国产塞纳”还未证券交易所，折扣的消息就已经无一例外，甚至零售商上达成协议了略高于6万不交货车的“”。证券交易所初期，这种风气降到颠峰，即便是30万出头的入门级货车型，也需要在4S店内加装仅有10万元的装潢，贩售才或许没法答应年在此之前提货车。

而纵观其装潢明细，则比较离谱，什么8000元的在此之前挡住腹腔，3万元的电动踏板、2万元的座椅镀晶、5000元的行货车记录仪···把“奇货可居”演绎得淋漓尽致。

可是，打脸却来得如此之快。

在乘联会公布的2021年11同年MPV零售商占有率排行榜中都，广汽本田首战那SIENNA不曾显现出来在榜单中都。而有报导挖出了这款货车的新货车后险数目，莫名其妙连600台都大概，让人无比唏嘘。

不来的同年销万辆呢？

而据某地广汽本田4S店贩售爆料，这款货车直到现在的折扣政治体制也濒临衰弱，从此在此之前折扣6-10万，到11同年折扣4万，再到直到现在折扣2万，依旧没能刺激到首战那SIENNA的零售商占有率。

只不过缺陷很简单，从乘联会公布的数据可知，MPV细分零售商本身属于相对冷门的适配，并且就五菱并作与埃罗GL8两款货车在支撑着头部零售商占有率。其中都五菱并作适配消费市场，而埃罗GL8又适配商务，再以致于其他货车型对于南部的填入，可以说中都国MPV零售商已经没有太多面包分给性价比如此低的首战那SIENNA了。

还有一点，那就是生产成本缺陷。此在此之前本田的折扣意图背后只不过是生产成本或供给量的严重不足，极高的零售商需求遇到极低的供给量，陷入僵局挤压之下，产品的要价随之攀升。

而关于国产塞纳，则完全不存有这一缺陷，初期广汽本田首战那SIENNA的生产成本约为6000台/同年，而据太平洋汽货车网报道，2022年9同年一汽本田版本国产塞纳也将获得5320台/同年的生产成本，故称起来南北本田两家的生产成本将会降到10.26万台/年，基本正处于MPV零售商占有率榜TOP 3的地位。

如此高的生产成本供应，还打算管控零售商，无异于痴人说梦，照这个趋向于发展，2022年下半年，国产塞纳红利3-5万元也并非不或许。

重回关于“国产塞纳”适配的缺陷，按照在此之在此之前的心态来加权，这款货车在技术性、动力性、油料经济性等上都显然来得竞品存有一定优势。然而，它的战争初期举例来说也很明显，那就是初始内部设计太偏向于美国零售商，因此做工用料等比较粗糙，不符故称该价位下全国性商品对它的期待。

下一代，待零售商稳定后，它必要在Odyssey之上埃罗GL8之下，真实的零售商作价也必要如此。

所以， 从“国产塞纳”的折扣意图失败，我们可以看到，中都国商品的新购观念，亦然变得越来越思维。而中都国汽货车零售商，也不是让人随意宰割的“韭菜阁”。

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